Σε ποια μέρη αναφέρεται το σασί ενός αυτοκινήτου;

Όπως όλοι γνωρίζουμε, ένα αυτοκίνητο έχει "τρία μεγάλα κομμάτια": κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο. Αυτά τα τρία μέρη έχουν το υψηλότερο περιεχόμενο τεχνολογίας, είναι τα βασικά μέρη του αυτοκινήτου και η υψηλότερη τιμή, που αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% της συνολικής τιμής του αυτοκινήτου. Η προηγμένη τεχνολογία, η αξιοπιστία και η ικανότητα του κατασκευαστή να προσαρμόζεται καθορίζουν άμεσα την απόδοση του οχήματος.

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μας είναι γνωστά. Μπορείτε να τα δείτε όταν ανοίγετε το χώρο του κινητήρα. Συνήθως ομαδοποιούνται και συλλογικά αναφέρονται ως το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου. Αλλά πολλοί άνθρωποι είναι πολύ ασαφείς σχετικά με το τι είναι μια υπόθεση. Κάποιοι λένε ότι η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου είναι το σασί, κάποιοι λένε ότι η σιδερένια πλάκα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι το σασί και κάποιοι λένε ότι όλα εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα ανήκουν στο σασί. Ποιος έχει δίκιο; Ας συζητήσουμε αναλυτικά τι είναι το σασί του αυτοκινήτου, τι είναι το λεγόμενο chassis tuning.

Πρώτα απ 'όλα, για να είμαστε σαφείς, το λεγόμενο "σασί αυτοκινήτου" δεν είναι ένα ενιαίο εξάρτημα ή συγκρότημα, αλλά ένα μεγαλύτερο σύστημα στο αυτοκίνητο, είναι ένας συνδυασμός μετάδοσης, βόλτας, συστήματος διεύθυνσης, πέδησης. Έχει τις λειτουργίες υποστήριξης και εγκατάστασης του συγκροτήματος του κινητήρα του αυτοκινήτου και άλλων εξαρτημάτων, της μεταφοράς και της μεταφοράς της ισχύος του κινητήρα, της υποστήριξης του βάρους του οχήματος και της συνειδητοποίησης του περπατήματος, του ελέγχου της κατεύθυνσης και της ταχύτητας του αυτοκινήτου, του χειρισμού και του ελέγχου της στάσης του σώματος και του τρεξίματος κατάσταση, κλπ. Το σασί του αυτοκινήτου είναι η βάση του αυτοκινήτου, το συνολικό σχήμα του αυτοκινήτου καθορίζεται επίσης από τον τύπο του πλαισίου.

Η δομή του αμαξώματος μπορεί να χωριστεί σε δύο είδη: φέρον σώμα και μη φέρον σώμα και η δομή του πλαισίου τους είναι διαφορετική. Πρώιμα αυτοκίνητα και τώρα φορτηγά και ούτω καθεξής. Όλη η μη φέρουσα δομή του αμαξώματος, με ένα τεράστιο και ισχυρό πλαίσιο, στο πλαίσιο σχεδόν εγκατεστημένα όλα τα μέρη του αυτοκινήτου, είναι η βάση του πλαισίου του αυτοκινήτου. Το πλαίσιο αναφέρεται σε όλα τα μέρη του αυτοκινήτου εκτός από τον κινητήρα και το αμάξωμα. Τα σημερινά αυτοκίνητα και SUV βασικά υιοθετούν μη φέρουσα δομή αμαξώματος, όλα τα μέρη του αυτοκινήτου εγκαθίστανται άμεσα ή έμμεσα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το λεγόμενο πλαίσιο, περισσότερο αναφέρεται στο σύστημα ανάρτησης, στο σύστημα διεύθυνσης και στο σύστημα πέδησης.

Ας δούμε τα συγκεκριμένα μέρη του πλαισίου.

1. Σύστημα μετάδοσης: το σύστημα μετάδοσης αποτελείται κυρίως από συμπλέκτη (ή μετατροπέα ροπής), κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο και αυτόματο), καθολικό κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα μετάδοσης κίνησης. Μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι τα πάντα, από τον συμπλέκτη (ή τον μετατροπέα ροπής) μέχρι τη μέση του κινητήριου τροχού ανήκουν στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η κύρια λειτουργία του είναι να επιβραδύνει και να αυξάνει τη ροπή, να αλλάζει την ταχύτητα και να αλλάζει τη ροπή, να πραγματοποιεί τη μεταγωγή, να διακόπτει τη μετάδοση ισχύος του συστήματος μετάδοσης, τη διαφορά μεταξύ των τροχών.

Για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, είναι διατεταγμένα ως εξής. Για ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήριος άξονας συνδυάζονται σε ένα και συλλογικά αναφέρονται ως κιβώτιο ταχυτήτων, και συνήθως ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρονται συλλογικά ως το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου. Εδώ υπάρχει ένα παράδοξο: τα τρία κύρια στοιχεία ενός αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχεται στο σύστημα μετάδοσης κίνησης και αποτελεί μέρος του πλαισίου. Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει μόνο δύο κύρια μέρη: τον κινητήρα και το πλαίσιο. Όταν λοιπόν μιλάμε για τη δομή του αυτοκινήτου, λέγεται γενικά ότι το αυτοκίνητο αποτελείται από τον κινητήρα, το πλαίσιο, το αμάξωμα, τον ηλεκτρικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Η ιδέα ότι τα τρία μεγάλα βασίζονται στην πραγματικότητα σε φορτηγά είναι λίγο ξεπερασμένη.

2. Σύστημα οδήγησης: Το σύστημα οδήγησης του αυτοκινήτου αποτελείται από το πλαίσιο, τον άξονα, την ανάρτηση, τους τροχούς και τα ελαστικά. Η λειτουργία του είναι να λαμβάνει τη ροπή του κινητήρα από το σύστημα μετάδοσης και να δημιουργεί κινητήρια δύναμη για την οδήγηση του αυτοκινήτου. Αντέχετε το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, μεταφέρετε και αντέχετε το δρόμο που ενεργεί στον τροχό προς όλες τις κατευθύνσεις της δύναμης αντίδρασης και της ροπής. Αντέχετε την κρούση και τους κραδασμούς διαφόρων δυνάμεων και ροπών που δίνονται από τον έξω κόσμο, και ρυθμίστε τον και μειώστε τους κραδασμούς, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η οδηγική άνεση και η σταθερότητα χειρισμού του αυτοκινήτου. Συντονιστείτε με το σύστημα διεύθυνσης για τον έλεγχο της κατεύθυνσης οδήγησης του οχήματος. Συντονιστείτε με το σύστημα πέδησης για να εξασφαλίσετε την ασφάλεια και τη σταθερότητα του οχήματος.

Όσο για το μη φέρον αμάξωμα, έχει τεράστιο και δυνατό πλαίσιο, το αυτοκίνητο στη διαδικασία οδήγησης κάθε είδους δυνάμεις βαρύνει τελικά το πλαίσιο. Το σύστημα ανάρτησης μπορεί να χρησιμοποιεί πολύ δύσκαμπτα ελατήρια, τα οποία είναι λιγότερο άνετα, αλλά μπορούν να αντέξουν μεγάλο βάρος, ή άκαμπτη ανεξάρτητη ανάρτηση. Για φέροντα αυτοκίνητα και SUV, δεν υπάρχει πλαίσιο. Όλα τα εξαρτήματα στο σύστημα οδήγησης εγκαθίστανται τελικά στο σώμα του αυτοκινήτου και όλες οι δυνάμεις στις οποίες υποβάλλεται το αυτοκίνητο κατά τη διαδικασία οδήγησης βαρύνουν τελικά το αμάξωμα. Το σύστημα ανάρτησης χρησιμοποιεί κυρίως άνετη ανεξάρτητη ανάρτηση. Για να ενισχυθεί η ακαμψία του συστήματος πλαισίου, το σύστημα ανάρτησης και το αμάξωμα συνδέονται συνήθως με το υποπλαίσιο.

Η ποιότητα οδήγησης ή η οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου καθορίζεται κυρίως από το σύστημα οδήγησης, στο οποίο το σύστημα ανάρτησης παίζει καθοριστικό ρόλο. Τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ανεξάρτητη ανάρτηση, όπως τύπου McPherson, τύπο διπλού βραχίονα, τύπο πολλαπλών συνδέσμων και ούτω καθεξής. Με διαφορετικά ελατήρια απορρόφησης κραδασμών και αμορτισέρ, ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι εντελώς διαφορετικός. Ειδικότερα, η στήριξη και η παραμόρφωση του συστήματος ανάρτησης έχουν μεγάλη επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Λογικό λοιπόν να πούμε ότι το σασί ενός αυτοκινήτου εξαρτάται κυρίως από την ανάρτηση.

3. Σύστημα διεύθυνσης: Ο ειδικός μηχανισμός που χρησιμοποιείται για την αλλαγή της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου ονομάζεται γενικά σύστημα διεύθυνσης οχήματος, το οποίο αποτελείται κυρίως από μηχανισμό ελέγχου του τιμονιού (τιμόνι, κολόνα τιμονιού κ.λπ.). Μηχανισμός διεύθυνσης, μηχανισμός μετάδοσης διεύθυνσης (μπάρα, μπάλα διεύθυνσης, κ.λπ.) Μηχανισμός υποβοήθησης διεύθυνσης (αντλία διεύθυνσης, κινητήρας διεύθυνσης, κ.λπ.) Η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης αυτοκινήτου είναι να διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να πάει ευθεία ή να στρίψει σύμφωνα με τις οδηγίες του οδηγού ευχές. Συντονίζεται με το σύστημα ανάρτησης του αυτοκινήτου και επηρεάζει άμεσα την απόδοση χειρισμού του αυτοκινήτου.

Τώρα τα περισσότερα από τα συστήματα διεύθυνσης των αυτοκινήτων διαθέτουν συσκευές ισχύος, συμπεριλαμβανομένων γενικά συσκευών υδραυλικής ισχύος και συσκευών ηλεκτρικής ισχύος. Τα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης χρησιμοποιούνται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα. Έχει το χαρακτηριστικό του τιμονιού με ταχύτητα, που δίνει στο αυτοκίνητο καλύτερο χειρισμό, αλλά έχει το μειονέκτημα της λιγότερης ισχύος. Και τα φορτηγά και τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούν κυρίως υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, περισσότερη ισχύ, πιο σταθερή και αξιόπιστη απόδοση. Το μειονέκτημα είναι να αυξηθεί το φορτίο του κινητήρα, δεν μπορεί να αλλάξει την ισχύ με την ταχύτητα.

4. Σύστημα πέδησης: Το σύστημα πέδησης αυτοκινήτου αναφέρεται σε μια σειρά ειδικών συσκευών που μπορούν να παράγουν δύναμη πέδησης στα αυτοκίνητα. Αποτελείται κυρίως από πεντάλ φρένων και φρένα

Η κύρια αντλία, η αντλία φρένων, η γραμμή φρένων, το φρένο τροχού και άλλα εξαρτήματα. Η κύρια λειτουργία του είναι: ανάλογα με την ανάγκη να κάνει το αυτοκίνητο να επιβραδύνει ή να σταματήσει στη συντομότερη απόσταση, προκειμένου να διασφαλιστεί η οδική ασφάλεια και να τολμήσει ο οδηγός να παίξει την ικανότητα οδήγησης υψηλής ταχύτητας του αυτοκινήτου, ώστε να βελτιωθεί η παραγωγικότητα των μεταφορών αυτοκινήτων? Μπορεί επίσης να κάνει το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων αξιόπιστο στη ράμπα.





Το σύστημα πέδησης είναι αναμφίβολα η πιο σημαντική συσκευή ενεργητικής ασφάλειας στο αυτοκίνητο. Μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε υδραυλικό σύστημα πέδησης και πνευματικό σύστημα πέδησης δύο τύπων. Χρησιμοποιούνται περισσότερα υδραυλικά συστήματα πέδησης σε ελαφρά οχήματα και επιβατικά οχήματα. Προκειμένου να ενισχυθεί το αποτέλεσμα πέδησης ή να διατηρηθεί η σταθερότητα του αμαξώματος κατά το φρενάρισμα, έχουν αναπτυχθεί μια ποικιλία συστημάτων υποβοήθησης πέδησης σε αυτοκίνητα, όπως ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS και ούτω καθεξής. Διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη διατήρηση της ασφάλειας των αυτοκινήτων.







Επομένως, το πλαίσιο του αυτοκινήτου αναφέρεται στον γενικό όρο μιας σειράς εξαρτημάτων που υποστηρίζουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία και ελέγχουν την κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου. Στα πιο κοινά αυτοκίνητά μας, όλα τα μέρη εκτός από τον κινητήρα, το αμάξωμα και το ηλεκτρικό σύστημα μπορούν να ταξινομηθούν ως σασί. Από αυτή την άποψη, οι άνθρωποι είναι πιο πιθανό να παρεξηγήσουν ότι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι ένα μεγάλο κομμάτι σιδερένιας πλάκας όπως το σασί του αυτοκινήτου, στην πραγματικότητα, είναι ένα μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου, όχι το σασί. Και συνήθως λέμε ξύσιμο σασί, σκουριά πλαισίου κ.λπ., όλα αναφέρονται σε αυτή την κάτω πλάκα.







Γενικά, η δομή του πλαισίου των διαφορετικών μοντέλων είναι διαφορετική, μερικά από τα λεγόμενα χρήση του ίδιου πλαισίου με ένα συγκεκριμένο μοντέλο, στην πραγματικότητα, η χρήση του ίδιου συστήματος μετάδοσης, ανάρτησης, διεύθυνσης και πέδησης με ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Ορισμένα μοντέλα αναπτύσσονται με βάση κάποιο πλαίσιο. Με βάση το αρχικό πλαίσιο, έχουν γίνει κάποιες αλλαγές στον τοπικό χώρο, όπως η ανάρτηση πλαισίου του αυτοκινήτου, η οποία μπορεί να εξελιχθεί σε μοντέλο SUV.







Αλλά υπάρχει επίσης η αίσθηση ότι ακόμη και διαφορετικά μοντέλα στο ίδιο πλαίσιο έχουν διαφορετικές αισθήσεις οδήγησης, όπως η ακαμψία της ανάρτησης, η αίσθηση και η ακρίβεια του τιμονιού, το ύψος του πεντάλ του φρένου, το ύψος του πεντάλ του συμπλέκτη, το κυλήστε το αυτοκίνητο σε μια γωνία...... Περιμένετε, γιατί είναι αυτό; Αυτό περιλαμβάνει μια πολύ σημαντική τεχνική διαδικασία στη διαδικασία του σχεδιασμού και της κατασκευής του αυτοκινήτου: τη ρύθμιση του πλαισίου.







Η λεγόμενη ρύθμιση πλαισίου αναφέρεται συνήθως στη ρύθμιση του συστήματος πλαισίου όπως σύστημα ανάρτησης, σύστημα διεύθυνσης και σύστημα πέδησης. Ο απώτερος σκοπός του είναι να κάνει τα διάφορα εξαρτήματα του πλαισίου του αυτοκινήτου να επιτυγχάνουν σχετική ενότητα, έτσι ώστε να έχει μια ορισμένη συσχέτιση και ακεραιότητα. Η προσαρμογή πλαισίου είναι μια πολύ περίπλοκη μηχανική συστήματος, η οποία δεν είναι απλώς μια λεπτή προσαρμογή μετά την κατασκευή και διαμόρφωση του αυτοκινήτου, αλλά μια πλήρης συμμετοχή στη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής του αυτοκινήτου, η οποία μπορεί να χωριστεί σε τρία στάδια: πρώιμη ανάπτυξη, μέση ανάπτυξη και όψιμο ανάπτυξη. Προσαρμόστε τις παραμέτρους κάθε συστήματος ανάλογα με τη θέση του μοντέλου, το περιβάλλον χρήσης και τη συνήθεια των πελατών-στόχων.







Για παράδειγμα, τώρα το συνηθισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο, το βασικό είναι η επιδίωξη της άνεσης, έτσι ώστε η ρύθμιση του συστήματος ανάρτησής του να είναι μαλακή, καλύτερο φιλτράρισμα κραδασμών, η αίσθηση του δρόμου δεν είναι πολύ σαφής, η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης είναι ελαφριά, με καλή ασφάλεια ανεπαρκή χαρακτηριστικά διεύθυνσης, Η ρύθμιση του συστήματος πέδησης είναι αργή. Όσο για το αυτοκίνητο επιδόσεων, επιδιώκει καλή οδική συμπεριφορά, επομένως το σύστημα ανάρτησης πρέπει να είναι πιο σκληρό, το σύστημα διεύθυνσης είναι πιο βαρύ και ακριβές, το σύστημα πέδησης είναι πιο ευαίσθητο και ούτω καθεξής. Και μερικά πιο προηγμένα μοντέλα, προκειμένου να επιτευχθεί η ενότητα της άνεσης και του καλού ελέγχου, θα χρησιμοποιούν επίσης το ενεργό σύστημα ανάρτησης, ανάλογα με την ταχύτητα των υψηλών και χαμηλών συνθηκών του δρόμου, την αυτόματη ρύθμιση του συστήματος μαλακής και σκληρής ανάρτησης και το σύστημα διεύθυνσης αίσθηση συστήματος.







Μπορεί να ειπωθεί ότι η προσαρμογή του πλαισίου είναι η μεγαλύτερη δοκιμή της αντοχής του εργοστασίου του οχήματος, ακόμα κι αν είναι η ίδια δομή του πλαισίου, διαφορετικοί κατασκευαστές θα προσαρμοστούν από διαφορετικά στυλ και χαρακτηριστικά οδήγησης και η διαφορετική ρύθμιση πλαισίου θα παράγει διαφορετική προσωπικότητα μοντέλα. Απαιτεί πλούσια εμπειρία και συσσώρευση μεγάλου αριθμού πρωτότυπων δεδομένων, καθώς και διαφόρων δεδομένων ανατροφοδότησης κατά τη χρήση των αυτοκινήτων, επομένως δεν είναι μια τεχνολογία που μπορεί να διαμορφωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά η συσσώρευση δεκάδων ή και εκατοντάδες χρόνια τεχνολογίας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ως αποτέλεσμα, ορισμένες καθιερωμένες εταιρείες αυτοκινήτων είναι πολύ καλές στη ρύθμιση του πλαισίου, όπως η Citroen, η οποία χρησιμοποιεί σύστημα ανάρτησης δοκών στρέψης ακόμα καλύτερα από ορισμένες επιδόσεις συστήματος ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων.







Θα πρέπει να ειπωθεί ότι το πλαίσιο ενός αυτοκινήτου είναι ένα πολύ περίπλοκο σύστημα στην τεχνολογία του αυτοκινήτου και η δομή και η τεχνολογία προσαρμογής του είναι ακόμη πιο περίπλοκα από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Για τις εγχώριες ανεξάρτητες μάρκες στο παρόν στάδιο, μπορεί να είναι σε θέση να κατασκευάσουν τους δικούς τους κινητήρες και να ερευνήσουν και να αναπτύξουν το δικό τους κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν μπορεί να ερευνήσει πλήρως και να αναπτύξει και να προσαρμόσει ένα σύνολο συστημάτων πλαισίου. Ακόμα κι αν μπορεί να αντιστρέψει εντελώς το πλαίσιο ενός συγκεκριμένου μοντέλου, η απόδοση του πλαισίου απέχει πολύ από αυτή του πρωτοτύπου λόγω της έλλειψης δεξιοτήτων καθυστερημένης ρύθμισης. Ως εκ τούτου, οι τρέχουσες ανεξάρτητες μάρκες είναι πιο άμεση χρήση κάποιου συστήματος πλαισίου οχημάτων κοινής επιχείρησης, ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη του δρόμου είναι πολύ και βαρύ.